Aktualności
-
Defence24 DAYS | Port Haller–Konstanca: wspólna wizja mobilności na flankach NATO
Dyskusja z rumuńskimi partnerami potwierdziła coś, o czym mówimy od początku. Bałtyk i Morze Czarne to dwa końce tej samej osi bezpieczeństwa, a infrastruktura portowa i kolejowa decyduje dziś o zdolnościach obronnych całej wschodniej flanki NATO. Korytarz Polska–Ukraina–Rumunia–Turcja nabiera realnego kształtu. Rozwój połączeń kolejowych wzdłuż tej osi tworzy fundamenty dla sprawnej mobilności wojskowej, ale też
-
Bałtyk, mobilność wojskowa i Port Haller. Kacper Płażyński na Defence24Days.
Już jutro w Warszawie rozpoczyna się konferencja Defence24Days, w której będę miał przyjemność uczestniczyć jako panelista. To jedna z najważniejszych konferencji dotyczących bezpieczeństwa i obronności w Europie Środkowo-Wschodniej. To dobra okazja do wymiany doświadczeń i rozmów o przyszłości bezpieczeństwa naszego regionu. Oczywiście nie zabraknie głosu o koncepcji budowy Port Haller, który jest odpowiedzią na zapotrzebowanie
-
Barcelona już buduje. Kłajpeda rośnie. Polska traci rynek Ro-Ro, którego nie zbuduje bez Portu Haller.
Kiedy prywatny operator o zasięgu europejskim ogłasza budowę nowego terminalu Ro-Ro, warto zapytać nie tylko o to, co buduje, ale o to, dlaczego buduje właśnie tam i co ta decyzja mówi o reszcie mapy? ICO, jeden z największych operatorów terminali samochodowych w Europie, ogłosił właśnie start budowy nowego terminalu w Barcelonie. Terminal ruszy w pełnej
-
Koncepcja Portu Haller na INFRASZYN 2026
Zapraszamy do dyskusji na INFRASZYN 2026. Nasz referat oparty jest o rzetelne dane i branżowe analizy. Skupiamy się przede wszystkim na ekonomicznym i geopolitycznym uzasadnieniu konieczności powstania czwartego pełnomorskiego portu w Polsce, jakim będzie Port Haller. Do zobaczenia w Zakopanem!
-
Polska morska szachownica. Gdzie jest miejsce dla Portu Haller?
Rzeczpospolita opublikowała 9 kwietnia 2026 r. rozmowę Adama Woźniaka z Pawłem Pluto-Prądzyńskim, członkiem zarządu Polsca Baltic Ferries. Tekst dotyczy kondycji polskich armatorów, nowego promu Jantar i strategii budowania pozycji na Bałtyku. Nie dotyczy Portu Haller. Tym bardziej warto go przeczytać. Gdańsk za mały, Gdynia zakorkowana, Świnoujście niedostosowane. Pluto-Prądzyński opisuje infrastrukturę terminalową z perspektywy człowieka, który
-
Port Haller bazą dla Straży Granicznej i SAR? Analizujemy propozycje Gazety Morskiej.
W najnowszej publikacji Gazety Morskiej (autorstwa redaktora Kamila Kusiera), Port Haller został wskazany jako kluczowy element wzmacniania bezpieczeństwa na polskim wybrzeżu. Artykuł analizuje nie tylko gospodarcze aspekty budowy terminala Ro-Ro w Choczewie, ale również jego potencjalną rolę dla służb mundurowych i ratowniczych. Kluczowe spostrzeżenie: Redaktor Kamil Kusier zauważa, że: „Port Haller mógłby pełnić dodatkową funkcję
-
Nowy raport zespołu Port Haller jest już dostępny.
4 marca 2026 r. Unia Europejska opublikowała strategiczny dokument dotyczący portów morskich — Strategię Portów UE 2026. To jeden z ważniejszych dokumentów polityki morskiej w historii UE. Analityk Juliusz Grabowski wraz z Niezależnym Zespołem ds. Transportu wziął ten dokument na warsztat i przeanalizował go punkt po punkcie, zestawiając z realiami polskiego wybrzeża i naszą inicjatywą.
-
Walencja otwiera nowy rozdział dla Ro-Ro. Co to oznacza dla Polski?
Zarząd Portu Walencji (APV) przyznał właśnie koncesję administracyjną dla Valencia Terminal Europa. Ten nowy, dedykowany terminal do przyjmowania, składowania i dystrybucji pojazdów oraz ładunków Ro-Ro powstanie w Porcie Sagunto. To decyzja ważna nie tylko dla Hiszpanii. To kolejny dowód na ogólnoeuropejski trend, w ramach którego porty inwestują w wyspecjalizowane terminale Ro-Ro poza przepełnionymi centrami portowymi,
-
Niemcy, Skandynawia i pozostałe kraje Bałtyckie inwestują w Ro-Ro. Polska nie, czas to zmienić.
W sierpniu 2024 roku port Göteborg otwierzył terminal Arendal 2, największą inwestycję terminalową w swojej historii od czterech dekad. 🔗Port w Göteborgu odsłania największą od 40 lat inwestycję terminalową – Highways Today Polska ma cztery pełnomorskie porty. Pracowite, duże, strategiczne, lecz żaden z nich nie jest tym, czym jest Arendal 2 w Göteborgu: wyspecjalizowanym terminalem
-
Dlaczego nie wystarczy rozbudować obecnych portów?
Gdańsk i Gdynia to sprawne, rozwijające się porty, ale oba zderzają się dziś z fizycznymi i infrastrukturalnymi barierami wzrostu, których nie da się pokonać bez nowej lokalizacji. Port Haller nie jest konkurencją dla Trójmiasta. Jest odpowiedzią na luki, których Trójmiasto wypełnić nie może. 1️⃣ Wąskie gardła drogowe: Trójmiasto osiąga granice przepustowości Raport Actia Forum (2022)
o PORCIE
Port Haller będzie czwartym pełnomorskim portem w Polsce wyspecjalizowanym w przeładunkach Ro-Ro. Zapewni nam dostęp do nowych korytarzy handlowych: bałtycko-czarnomorskiego i adriatycko-bałtyckiego. Stanowić będzie bezpieczną bramę dla przerzutu wojsk naszych sojuszników z NATO. Powstanie w Choczewie – sąsiedztwie budowanej w Polsce pierwszej elektrowni jądrowej.
OSTATNIE WPISY
- Defence24 DAYS | Port Haller–Konstanca: wspólna wizja mobilności na flankach NATO
- Bałtyk, mobilność wojskowa i Port Haller. Kacper Płażyński na Defence24Days.
- Barcelona już buduje. Kłajpeda rośnie. Polska traci rynek Ro-Ro, którego nie zbuduje bez Portu Haller.
- Koncepcja Portu Haller na INFRASZYN 2026
- Polska morska szachownica. Gdzie jest miejsce dla Portu Haller?
