-
Port Haller na Defence24 DAYS: infrastruktura morska w centrum debaty o bezpieczeństwie Bałtyku
Podczas tegorocznej edycji Defence24DAYS.pl, jednej z najważniejszych konferencji obronnych w regionie, koncepcja Portu Haller stała się przedmiotem merytorycznej dyskusji w gronie najwyższych rangą oficerów i ekspertów NATO. Panel „Bałtyk 2035 – jak zapewnić bezpieczeństwo w czasie wojny i pokoju” zgromadził uczestników o wyjątkowych kompetencjach: gen. broni rez. Jarosława Gromadzińskiego, prezesa zarządu Defence Institute, kadm. Giedriusa…
-
Polska morska szachownica. Gdzie jest miejsce dla Portu Haller?
Rzeczpospolita opublikowała 9 kwietnia 2026 r. rozmowę Adama Woźniaka z Pawłem Pluto-Prądzyńskim, członkiem zarządu Polsca Baltic Ferries. Tekst dotyczy kondycji polskich armatorów, nowego promu Jantar i strategii budowania pozycji na Bałtyku. Nie dotyczy Portu Haller. Tym bardziej warto go przeczytać. Gdańsk za mały, Gdynia zakorkowana, Świnoujście niedostosowane. Pluto-Prądzyński opisuje infrastrukturę terminalową z perspektywy człowieka, który…
-
Dlaczego nie wystarczy rozbudować obecnych portów?
Gdańsk i Gdynia to sprawne, rozwijające się porty, ale oba zderzają się dziś z fizycznymi i infrastrukturalnymi barierami wzrostu, których nie da się pokonać bez nowej lokalizacji. Port Haller nie jest konkurencją dla Trójmiasta. Jest odpowiedzią na luki, których Trójmiasto wypełnić nie może. 1️⃣ Wąskie gardła drogowe: Trójmiasto osiąga granice przepustowości Raport Actia Forum (2022)…
o PORCIE
Port Haller będzie czwartym pełnomorskim portem w Polsce wyspecjalizowanym w przeładunkach Ro-Ro. Zapewni nam dostęp do nowych korytarzy handlowych: bałtycko-czarnomorskiego i adriatycko-bałtyckiego. Stanowić będzie bezpieczną bramę dla przerzutu wojsk naszych sojuszników z NATO. Powstanie w Choczewie – sąsiedztwie budowanej w Polsce pierwszej elektrowni jądrowej.
OSTATNIE WPISY
- Port Haller bez drogowego wąskiego gardła.
- Port Haller wpisuje się w układ dróg, który ma rezerwę na dekady.
- Kiedy analitycy Ośrodka Studiów Wschodnich potwierdzają to, co mówią dane rynkowe.
- Port Haller i państwo, które wie, po co istnieje.
- Intermodal w Polsce ma problem. 12 procent. Tyle wystarczy, żeby zobaczyć skalę problemu. Naczepy i przyczepy to tylko 2,6 procent jednostek.
