Jedno z pytań wraca w każdej dyskusji o Porcie Haller: czy pomorska sieć drogowa udźwignie ruch ciężarowy generowany przez nowy terminal Ro-Ro?
Odpowiedź przynosi niezależna ekspertyza prof. dr. hab. inż. Adama Wysokowskiego z Uniwersytetu Zielonogórskiego, która trafiła do Sejmu. Autor przeanalizował układ DK69, S6 oraz S7 w przebiegu Obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej w perspektywie 20–30 lat i porównał potencjalny ruch z realnymi danymi ze słoweńskiego portu Koper, jednego z największych terminali Ro-Ro w Europie (454 tys. ciężarówek rocznie).

Wnioski są jednoznaczne:

▪️ droga S6 na odcinku Lębork–Chwaszczyno osiągnie dopiero w 2050 roku ok. 76% granicznej przepustowości,
▪️ nawet przy ruchu porównywalnym z Koprem układ DK69–S6–S7 zachowa wyraźny margines bezpieczeństwa,
▪️ rozbudowa DK69 do dwóch jezdni nie ma uzasadnienia przed 2044 rokiem,
▪️ po ukończeniu DK69 port znajdzie się ok. 70 km od dwóch kluczowych korytarzy sieci TEN-T: Bałtyk–Adriatyk oraz Bałtyk–Morze Czarne–Morze Egejskie.

Infrastruktura drogowa dla Portu Haller w dużej mierze już powstaje, w ramach inwestycji towarzyszących budowie elektrowni jądrowej Lubiatowo-Kopalino. Państwo nie musi projektować kosztownego układu „na zapas” – może etapować wydatki i skupić się na tym, co faktycznie potrzebne: skomunikowaniu placu portowego z DK69 oraz parkingu buforowym dla TIR-ów.

Właściwy projekt. Właściwa lokalizacja. Właściwy moment.

Cała ekspertyza i szczegółowa analiza znajduje się w tym artykule GospodarkaMorska.pl