-
Port Haller bez drogowego wąskiego gardła.
Jedno z pytań wraca w każdej dyskusji o Porcie Haller: czy pomorska sieć drogowa udźwignie ruch ciężarowy generowany przez nowy terminal Ro-Ro?Odpowiedź przynosi niezależna ekspertyza prof. dr. hab. inż. Adama Wysokowskiego z Uniwersytetu Zielonogórskiego, która trafiła do Sejmu. Autor przeanalizował układ DK69, S6 oraz S7 w przebiegu Obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej w perspektywie 20–30 lat i…
-
Port Haller wpisuje się w układ dróg, który ma rezerwę na dekady.
Poniżej zapis konferencji poświęconej najnowszej ekspertyzie prof. Adama Wysokowskiego, prezesa Związku Mostowców RP, dotyczącej potencjału sieci dróg krajowych dla obsługi Portu Haller. To ważny głos w debacie o tej inwestycji, bo odpowiada na pytanie, które powinno paść przy każdym dużym projekcie portowym: czy port będzie miał realne, wydajne i odporne zaplecze drogowe. Wnioski z analizy…
-
Kiedy analitycy Ośrodka Studiów Wschodnich potwierdzają to, co mówią dane rynkowe.
Podczas konferencji Defence24.pl Days dr Jakub Jakóbowski z Ośrodka Studiów Wschodnich powiedział coś, co bardzo dobrze oddaje sens inicjatywy Port Haller. Jego wypowiedź warto szerzej omówić, ponieważ łączy dwie sprawy, które w Polsce zbyt często opisuje się osobno: geopolitykę oraz infrastrukturę handlową. A przecież port, kolej, terminal czy droga nie są dziś zwykłymi inwestycjami transportowymi.…
-
Port Haller i państwo, które wie, po co istnieje.
Kiedy pada pytanie, czy państwo powinno angażować się w projekt Portu Haller, odpowiedź zbyt często zaczyna się od księgowości. Od kosztu, tabeli, rubryki i nieśmiertelnego pytania: „skąd pieniądze?”. To pytanie trzeba zadać, ale nie wolno sprowadzać całej sprawy wyłącznie do niego. Państwa nie buduje się z ostrożności. Państwa buduje się z decyzji, które przez kilka…
-
Wschodnia flanka NATO potrzebuje portów, nie tylko żołnierzy. Dlatego rozmawiamy w Waszyngtonie.
Partnerstwa transatlantyckie buduje się właśnie tak: poważni ludzie, prowadzący poważne rozmowy, we właściwych miejscach. Spotkanie z kongresmenem @PeteSessions na Kapitolu było dokładnie taką rozmową. Legislator z autentycznym, wieloletnim dorobkiem w dziedzinie bezpieczeństwa europejskiego i współpracy transatlantyckiej, nie deklaratywnym, lecz merytorycznym. Rodzaj zaangażowania, które objawia się w szczegółach, w konsekwencji działania, w gotowości do poważnego zmierzenia…
-
Port Haller: tam, gdzie polska racja stanu spotyka się z Waszyngtonem.
Port Haller leży na przecięciu logistyki NATO, bezpieczeństwa energetycznego Bałtyku, amerykańskiego eksportu technologii jądrowej i wiarygodności sojuszniczego podziału odpowiedzialności. Sekretarz Generalny Rutte powiedział wprost, że Europa musi być silniejsza i mniej uzależniona od jednego partnera. Dopiero wtedy Stany Zjednoczone będą mogły skupić się na innych priorytetach na Pacyfiku, własnych granicach i własnych interesach. To przestawienie…
-
Port Haller, Bałtyk i logistyka bezpieczeństwa. Polska stoi przed strategiczną decyzją.
Dziś, 27 maja, Kacper Płażyński uczestniczy w panelu „Bałtyk 2035. Nowa architektura bezpieczeństwa” na Samorządowym Kongresie Trójmorza w Lublinie. Partnerem merytorycznym jest Defence24.pl Jest coś charakterystycznego w sposobie, w jaki wielkie projekty dojrzewają w świadomości publicznej. Najpierw są niewidzialne. Potem konieczne. Potem oczywiste. Port Haller przeszedł właśnie z pierwszej fazy do drugiej. Kiedy Komisja Europejska…
o PORCIE
Port Haller będzie czwartym pełnomorskim portem w Polsce wyspecjalizowanym w przeładunkach Ro-Ro. Zapewni nam dostęp do nowych korytarzy handlowych: bałtycko-czarnomorskiego i adriatycko-bałtyckiego. Stanowić będzie bezpieczną bramę dla przerzutu wojsk naszych sojuszników z NATO. Powstanie w Choczewie – sąsiedztwie budowanej w Polsce pierwszej elektrowni jądrowej.
OSTATNIE WPISY
- Port Haller bez drogowego wąskiego gardła.
- Port Haller wpisuje się w układ dróg, który ma rezerwę na dekady.
- Kiedy analitycy Ośrodka Studiów Wschodnich potwierdzają to, co mówią dane rynkowe.
- Port Haller i państwo, które wie, po co istnieje.
- Intermodal w Polsce ma problem. 12 procent. Tyle wystarczy, żeby zobaczyć skalę problemu. Naczepy i przyczepy to tylko 2,6 procent jednostek.
