-
Analiza: CIEŚNINA ORMUZ ZAMKNIĘTA. EUROPA SZUKA KORYTARZY RO-RO. POLSKA NIE MA DEDYKOWANEGO PORTU RO-RO.
Od chwili wybuchu konfliktu irańsko-amerykańskiego cieśnina Ormuz jest zablokowana. Przez ten wąski przesmyk przepływa około 20% światowych dostaw ropy naftowej i skroplonego gazu ziemnego. Premie za ryzyko wojenne wzrosły wielokrotnie w ciągu kilku dni. Logistycy i operatorzy transportowi na całym świecie szukają alternatyw w trybie alarmowym. Europa znalazła odpowiedź. Przynajmniej częściową. Damietta-Triest: korytarz Ro-Ro jako…
-
Polska morska szachownica. Gdzie jest miejsce dla Portu Haller?
Rzeczpospolita opublikowała 9 kwietnia 2026 r. rozmowę Adama Woźniaka z Pawłem Pluto-Prądzyńskim, członkiem zarządu Polsca Baltic Ferries. Tekst dotyczy kondycji polskich armatorów, nowego promu Jantar i strategii budowania pozycji na Bałtyku. Nie dotyczy Portu Haller. Tym bardziej warto go przeczytać. Gdańsk za mały, Gdynia zakorkowana, Świnoujście niedostosowane. Pluto-Prądzyński opisuje infrastrukturę terminalową z perspektywy człowieka, który…
-
Nowy raport zespołu Port Haller jest już dostępny.
4 marca 2026 r. Unia Europejska opublikowała strategiczny dokument dotyczący portów morskich — Strategię Portów UE 2026. To jeden z ważniejszych dokumentów polityki morskiej w historii UE. Analityk Juliusz Grabowski wraz z Niezależnym Zespołem ds. Transportu wziął ten dokument na warsztat i przeanalizował go punkt po punkcie, zestawiając z realiami polskiego wybrzeża i naszą inicjatywą.…
o PORCIE
Port Haller będzie czwartym pełnomorskim portem w Polsce wyspecjalizowanym w przeładunkach Ro-Ro. Zapewni nam dostęp do nowych korytarzy handlowych: bałtycko-czarnomorskiego i adriatycko-bałtyckiego. Stanowić będzie bezpieczną bramę dla przerzutu wojsk naszych sojuszników z NATO. Powstanie w Choczewie – sąsiedztwie budowanej w Polsce pierwszej elektrowni jądrowej.
OSTATNIE WPISY
- Port Haller bez drogowego wąskiego gardła.
- Port Haller wpisuje się w układ dróg, który ma rezerwę na dekady.
- Kiedy analitycy Ośrodka Studiów Wschodnich potwierdzają to, co mówią dane rynkowe.
- Port Haller i państwo, które wie, po co istnieje.
- Intermodal w Polsce ma problem. 12 procent. Tyle wystarczy, żeby zobaczyć skalę problemu. Naczepy i przyczepy to tylko 2,6 procent jednostek.
