Aktualności
-
Analiza: CIEŚNINA ORMUZ ZAMKNIĘTA. EUROPA SZUKA KORYTARZY RO-RO. POLSKA NIE MA DEDYKOWANEGO PORTU RO-RO.
Od chwili wybuchu konfliktu irańsko-amerykańskiego cieśnina Ormuz jest zablokowana. Przez ten wąski przesmyk przepływa około 20% światowych dostaw ropy naftowej i skroplonego gazu ziemnego. Premie za ryzyko wojenne wzrosły wielokrotnie w ciągu kilku dni. Logistycy i operatorzy transportowi na całym świecie szukają alternatyw w trybie alarmowym. Europa znalazła odpowiedź. Przynajmniej częściową. Damietta-Triest: korytarz Ro-Ro jako…
-
Polska analiza ekspercka o Porcie Haller trafia do Kacelarii Sejmu RP. Media: to zmieni handel i obronność.
W ciągu ostatnich dni Port Haller stał się tematem szerokiej debaty w polskich mediach. Ekspertyza dr inż. A. Jacucha, która trafiła do Sejmu RP, stawia jasną tezę: planowany terminal Ro-Ro w Choczewie może pełnić rolę strategicznego węzła logistycznego na wschodniej flance NATO. O sprawie piszą: Gospodarka Morska, DoRzeczy.pl, Radio Maryja i Newsmax Polska.
-
Ekspertyza WAT: Port Haller ma potencjał do pełnienia funkcji wojskowych
6 marca 2026 r. Biuro Ekspertyz i Oceny Skutków Regulacji Kancelarii Sejmu opublikowało ekspertyzę zewnętrzną autorstwa kmdr. (w st. spocz.) dr. inż. Andrzeja Jacucha z Wojskowej Akademii Technicznej. Dokument ocenia możliwości wykorzystania planowanej infrastruktury portowej w Lubiatowie-Kopalinie dla celów obronności państwa oraz strategicznych przerzutów wojskowych NATO. Co wynika z ekspertyzy? Ekspert WAT stwierdza, że rozważany…
-
CIEŚNINA ORMUZ ZAMKNIĘTA. EUROPA SZUKA KORYTARZY RO-RO. POLSKA NIE MA DEDYKOWANEGO PORTU RO-RO.
Od chwili wybuchu konfliktu irańsko-amerykańskiego cieśnina Ormuz jest zablokowana. Przez ten wąski przesmyk przepływa około 20% światowych dostaw ropy naftowej i skroplonego gazu ziemnego. Premie za ryzyko wojenne wzrosły wielokrotnie w ciągu kilku dni. Logistycy i operatorzy transportowi na całym świecie szukają alternatyw w trybie alarmowym. Europa znalazła odpowiedź. Przynajmniej częściową. Damietta-Triest: korytarz Ro-Ro jako…
-
Port Haller na Defence24 DAYS: infrastruktura morska w centrum debaty o bezpieczeństwie Bałtyku
Podczas tegorocznej edycji Defence24DAYS.pl, jednej z najważniejszych konferencji obronnych w regionie, koncepcja Portu Haller stała się przedmiotem merytorycznej dyskusji w gronie najwyższych rangą oficerów i ekspertów NATO. Panel „Bałtyk 2035 – jak zapewnić bezpieczeństwo w czasie wojny i pokoju” zgromadził uczestników o wyjątkowych kompetencjach: gen. broni rez. Jarosława Gromadzińskiego, prezesa zarządu Defence Institute, kadm. Giedriusa…
-
Defence24 DAYS | Port Haller–Konstanca: wspólna wizja mobilności na flankach NATO
Dyskusja z rumuńskimi partnerami potwierdziła coś, o czym mówimy od początku. Bałtyk i Morze Czarne to dwa końce tej samej osi bezpieczeństwa, a infrastruktura portowa i kolejowa decyduje dziś o zdolnościach obronnych całej wschodniej flanki NATO. Korytarz Polska–Ukraina–Rumunia–Turcja nabiera realnego kształtu. Rozwój połączeń kolejowych wzdłuż tej osi tworzy fundamenty dla sprawnej mobilności wojskowej, ale też…
-
Bałtyk, mobilność wojskowa i Port Haller. Kacper Płażyński na Defence24Days.
Już jutro w Warszawie rozpoczyna się konferencja Defence24Days, w której będę miał przyjemność uczestniczyć jako panelista. To jedna z najważniejszych konferencji dotyczących bezpieczeństwa i obronności w Europie Środkowo-Wschodniej. To dobra okazja do wymiany doświadczeń i rozmów o przyszłości bezpieczeństwa naszego regionu. Oczywiście nie zabraknie głosu o koncepcji budowy Port Haller, który jest odpowiedzią na zapotrzebowanie…
o PORCIE
Port Haller będzie czwartym pełnomorskim portem w Polsce wyspecjalizowanym w przeładunkach Ro-Ro. Zapewni nam dostęp do nowych korytarzy handlowych: bałtycko-czarnomorskiego i adriatycko-bałtyckiego. Stanowić będzie bezpieczną bramę dla przerzutu wojsk naszych sojuszników z NATO. Powstanie w Choczewie – sąsiedztwie budowanej w Polsce pierwszej elektrowni jądrowej.
OSTATNIE WPISY
- Port Haller bez drogowego wąskiego gardła.
- Port Haller wpisuje się w układ dróg, który ma rezerwę na dekady.
- Kiedy analitycy Ośrodka Studiów Wschodnich potwierdzają to, co mówią dane rynkowe.
- Port Haller i państwo, które wie, po co istnieje.
- Intermodal w Polsce ma problem. 12 procent. Tyle wystarczy, żeby zobaczyć skalę problemu. Naczepy i przyczepy to tylko 2,6 procent jednostek.
