Własna infrastruktura portowa, połączona z koleją i drogami, oznacza krótsze łańcuchy dostaw, większą odporność oraz realne wzmocnienie wschodniej flanki NATO.
Port Haller warto rozpatrywać nie tylko jako projekt gospodarczy, ale także element strategicznej suwerenności Polski.
W tej ekspertyzie szczególnie ważny jest jeden wątek, który często umyka w debacie o dużych inwestycjach portowych.
Port można zaprojektować dobrze od strony nabrzeża, głębokości, placów składowych i terminali, ale o jego realnej wartości bardzo często decyduje ostatnia mila.
