Rozbudow\u0119 portu we W\u0142adys\u0142awowie nale\u017cy oceni\u0107 na podstawie koszt\u00f3w ca\u0142ego okresu eksploatacji, warunk\u00f3w obs\u0142ugi \u0142adunk\u00f3w oraz wp\u0142ywu na wybrze\u017ce i turystyk\u0119. Wst\u0119pny szacunek nak\u0142ad\u00f3w, wynosz\u0105cy oko\u0142o 1 mld z\u0142, wymaga uzupe\u0142nienia o te elementy. Port Haller powinien zosta\u0107 obj\u0119ty por\u00f3wnawcz\u0105 analiz\u0105 lokalizacji. Za podj\u0119ciem prac przygotowawczych przemawia mo\u017cliwo\u015b\u0107 wykorzystania cz\u0119\u015bci infrastruktury powstaj\u0105cej w gminie Choczewo oraz etapowej budowy terminali. Skala oszcz\u0119dno\u015bci i zakres niezb\u0119dnych zabezpiecze\u0144 zale\u017c\u0105 od rozwi\u0105zania projektowego.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Koszt budowy i p\u00f3\u017aniejszej eksploatacji<\/strong><\/p>\n\n\n\n PortalMorski.pl poda\u0142 w sierpniu 2026 r. wst\u0119pny koszt rozbudowy W\u0142adys\u0142awowa na oko\u0142o 1 mld z\u0142: 300 mln z\u0142 na nowy falochron oraz 700 mln z\u0142 na zal\u0105dowienie i rozbudow\u0119 portu zewn\u0119trznego. Program inwestycji pozostawa\u0142 w\u00f3wczas nieuzgodniony. [3] Szacunek dotyczy planowanych rob\u00f3t; ocena ekonomiczna wymaga r\u00f3wnie\u017c koszt\u00f3w utrzymania infrastruktury, dost\u0119pu nawigacyjnego i zabezpiecze\u0144 \u015brodowiskowych. PortalMorski.pl poda\u0142 w sierpniu 2026 r. wst\u0119pny koszt rozbudowy W\u0142adys\u0142awowa na oko\u0142o 1 mld z\u0142: 300 mln z\u0142 na nowy falochron oraz 700 mln z\u0142 na zal\u0105dowienie i rozbudow\u0119 portu zewn\u0119trznego. Program inwestycji pozostawa\u0142 w\u00f3wczas nieuzgodniony. [3] Szacunek dotyczy planowanych rob\u00f3t; ocena ekonomiczna wymaga r\u00f3wnie\u017c koszt\u00f3w utrzymania infrastruktury, dost\u0119pu nawigacyjnego i zabezpiecze\u0144 \u015brodowiskowych. <\/p>\n\n\n\n Rozbudowa terminalu masowego przy turystycznej zabudowie W\u0142adys\u0142awowa niesie ryzyko trwa\u0142ej degradacji krajobrazu i pogorszenia warunk\u00f3w wypoczynku. Ha\u0142as, ruch ci\u0119\u017carowy i ewentualne pylenie przy niewystarczaj\u0105cych zabezpieczeniach mog\u0105 os\u0142abi\u0107 atrakcyjno\u015b\u0107 miasta oraz zaszkodzi\u0107 gospodarce turystycznej okolicznych miejscowo\u015bci: Cha\u0142up, Ku\u017anicy, Jastarni i Jastrz\u0119biej G\u00f3ry. \u0179le zaprojektowana inwestycja mog\u0142aby zniszczy\u0107 ich dotychczasowy charakter wypoczynkowy, uderzaj\u0105c w pensjonaty, gastronomi\u0119 i lokalne us\u0142ugi. Skala oraz zasi\u0119g tych zagro\u017ce\u0144 wymagaj\u0105 oceny dla konkretnego projektu. Koszty ponoszone przez mieszka\u0144c\u00f3w i przedsi\u0119biorc\u00f3w powinny zosta\u0107 uwzgl\u0119dnione przy wyborze lokalizacji portu.<\/p>\n\n\n\n W analizie trzeba okre\u015bli\u0107 zakres ewentualnego dodatkowego zasilania pla\u017c, utrzymania toru podej\u015bciowego oraz ograniczania pylenia i rozsyp\u00f3w. Nale\u017cy te\u017c wskaza\u0107 podzia\u0142 wydatk\u00f3w mi\u0119dzy operatora terminalu, administracj\u0119 morsk\u0105 i samorz\u0105d. Finansowanie cz\u0119\u015bci rob\u00f3t ze \u015brodk\u00f3w publicznych zmniejsza obci\u0105\u017cenie operatora, lecz pozostaje kosztem gospodarczym inwestycji.<\/p>\n\n\n\n Przy nak\u0142adach tej wielko\u015bci wyb\u00f3r W\u0142adys\u0142awowa powinien wynika\u0107 z por\u00f3wnania z Portem Haller i istniej\u0105cymi portami. Blisko\u015b\u0107 planowanej kopalni mo\u017ce ogranicza\u0107 koszt dowozu minera\u0142u. Korzy\u015b\u0107 t\u0119 trzeba zestawi\u0107 z wydatkami na budow\u0119, eksploatacj\u0119, zabezpieczenia oraz skutkami dla s\u0105siednich funkcji gospodarczych.<\/p>\n\n\n\n Wp\u0142yw infrastruktury portowej na transport piasku<\/strong><\/p>\n\n\n\n Fale i pr\u0105dy przemieszczaj\u0105 osad wzd\u0142u\u017c wybrze\u017ca, a sztormy zmieniaj\u0105 profil pla\u017cy i dna. Falochrony oraz pog\u0142\u0119biony tor podej\u015bciowy mog\u0105 zaburza\u0107 ten transport. Utrzymanie odpowiedniej ilo\u015bci piasku na s\u0105siednich odcinkach brzegu mo\u017ce w\u00f3wczas wymaga\u0107 regularnych rob\u00f3t przez ca\u0142y okres u\u017cytkowania portu.<\/p>\n\n\n\n Dr in\u017c. Piotr Szmytkiewicz w Wodnych Sprawach opisuje oddzia\u0142ywanie obecnego portu jako lokalne, obejmuj\u0105ce oko\u0142o 2 km po ka\u017cdej stronie. Wp\u0142yw ten ogranicza przenoszenie piasku z toru podej\u015bciowego na pla\u017ce. Autor odrzuca przypisywanie portowi erozji w Ku\u017anicy. [15] Ocena rozbudowy wymaga osobnych oblicze\u0144 dla nowej geometrii infrastruktury.<\/p>\n\n\n\n Si\u0142a oddzia\u0142ywania nie ro\u015bnie proporcjonalnie do powierzchni portu lub d\u0142ugo\u015bci falochron\u00f3w. Zale\u017cy od po\u0142o\u017cenia konstrukcji, ich wysuni\u0119cia w morze, g\u0142\u0119boko\u015bci oraz warunk\u00f3w falowych. Oko\u0142o 400 m podane w opisie istniej\u0105cego portu odnosi si\u0119 do jego wysuni\u0119cia w morze. D\u0142ugo\u015b\u0107 falochronu mierzonego po \u0142uku nie jest miar\u0105 szeroko\u015bci przeszkody dla transportu osadu.<\/p>\n\n\n\n Wariant o powierzchni oko\u0142o 20 ha, z rozbudowanymi falochronami, wymaga dokumentacji geometrycznej oraz modelowania zmian falowania i transportu osadu. Wymiary przywo\u0142ywane w dyskusji nie stanowi\u0105 zatwierdzonych parametr\u00f3w projektu. Na podstawie oddzia\u0142ywania obecnego portu nie da si\u0119 ustali\u0107 zasi\u0119gu skutk\u00f3w rozbudowy.<\/p>\n\n\n\n Program ochrony brzegu i odpowiedzialno\u015b\u0107 za finansowanie<\/strong><\/p>\n\n\n\n Przed ocen\u0105 rozbudowy nale\u017cy wykona\u0107 pomiary stanu wyj\u015bciowego i obliczenia dla kilku uk\u0142ad\u00f3w falochron\u00f3w, z uwzgl\u0119dnieniem wariantu bez inwestycji. Wyniki powinny okre\u015bli\u0107 potrzeb\u0119 przenoszenia osadu wok\u00f3\u0142 konstrukcji, zasilania zagro\u017conych odcink\u00f3w pla\u017c i ochrony wydm. Dob\u00f3r zabezpiecze\u0144 musi uwzgl\u0119dnia\u0107 ich wp\u0142yw na s\u0105siednie odcinki wybrze\u017ca.<\/p>\n\n\n\n Program utrzymania powinien wskazywa\u0107 progi uruchomienia rob\u00f3t naprawczych, przewidywane wydatki po silnych sztormach i \u017ar\u00f3d\u0142a finansowania. Pomiary linii brzegu, obj\u0119to\u015bci pla\u017c i ukszta\u0142towania dna pozwol\u0105 oceni\u0107 skuteczno\u015b\u0107 zabezpiecze\u0144. Trzeba przy tym oddzieli\u0107 zmiany wywo\u0142ane procesami naturalnymi od dodatkowego oddzia\u0142ywania portu.<\/p>\n\n\n\n Przegl\u0105d bada\u0144 Heleny Bonieckiej i Marii Kubackiej, opublikowany w czasopi\u015bmie Water, opisuje wykorzystanie sztucznego zasilania do ochrony polskiego wybrze\u017ca, ze szczeg\u00f3lnym uwzgl\u0119dnieniem P\u00f3\u0142wyspu Helskiego. [21] Publikacja dokumentuje d\u0142ugotrwa\u0142y charakter tych dzia\u0142a\u0144. Nie zawiera wyceny skutk\u00f3w planowanej rozbudowy W\u0142adys\u0142awowa.<\/p>\n\n\n\n D\u0142ugo\u015b\u0107 odcink\u00f3w wymagaj\u0105cych ochrony nale\u017cy ustali\u0107 na podstawie modelowanych i zmierzonych dodatkowych ubytk\u00f3w osadu oraz wzrostu zagro\u017cenia. Dotychczasowy lokalny zasi\u0119g oddzia\u0142ywania portu nie wyznacza zasi\u0119gu przysz\u0142ej inwestycji. Do jej koszt\u00f3w nale\u017cy zalicza\u0107 wy\u0142\u0105cznie wydatki wynikaj\u0105ce z rozbudowy.<\/p>\n\n\n\n Przyk\u0142ady wydatk\u00f3w z rejestru um\u00f3w<\/strong><\/p>\n\n\n\n Rejestr Urz\u0119du Morskiego w Gdyni zawiera umow\u0119 z maja 2026 r. na podczyszczenie dost\u0119pu do portu W\u0142adys\u0142awowo, z szacowan\u0105 ilo\u015bci\u0105 60 tys. m\u00b3 i warto\u015bci\u0105 2 030 400 z\u0142. [18] Odr\u0119bna umowa z kwietnia 2026 r. na sztuczne zasilanie brzegu w rejonie Helu, kmH 36,00-36,25, opiewa na 1 244 250 z\u0142. [19]<\/p>\n\n\n\n Umowy dotycz\u0105 odmiennych zada\u0144 i lokalizacji. Ich warto\u015bci nie tworz\u0105 \u0142\u0105cznego rocznego kosztu oddzia\u0142ywania portu we W\u0142adys\u0142awowie; zasilania brzegu w Helu nie mo\u017cna przypisa\u0107 temu portowi. Rejestr dostarcza przyk\u0142ad\u00f3w wydatk\u00f3w na dost\u0119p nawigacyjny i ochron\u0119 brzegu. W analizie rozbudowy nale\u017cy ustali\u0107 przyrost podobnych koszt\u00f3w wzgl\u0119dem wariantu bez inwestycji.<\/p>\n\n\n\n W analizie wra\u017cliwo\u015bci przyj\u0119to kilka obj\u0119to\u015bci dodatkowych rob\u00f3t i koszt\u00f3w jednostkowych. Obs\u0142uga 100 tys. m\u00b3 piasku rocznie przy za\u0142o\u017ceniu 50 z\u0142\/m\u00b3 kosztuje 5 mln z\u0142. Dla 200 tys. m\u00b3 i 80 z\u0142\/m\u00b3 wynik wynosi 16 mln z\u0142 rocznie. Parametry maj\u0105 charakter scenariuszowy; nie s\u0105 prognoz\u0105 zapotrzebowania ani ofert\u0105 wykonawcz\u0105. Obliczenia nie obejmuj\u0105 odr\u0119bnego monitoringu i inwestycji w urz\u0105dzenia.<\/p>\n\n\n\n S\u0105siedztwo terminali masowych i teren\u00f3w mieszkalnych<\/strong><\/p>\n\n\n\n Port P\u00f3\u0142nocny dzia\u0142a od 1974 r. Powsta\u0142 mi\u0119dzy innymi do eksportu w\u0119gla i prze\u0142adunku ropy. [20] Reporta\u017c SmogLabu z 2024 r. opisuje skargi mieszka\u0144c\u00f3w gda\u0144skich dzielnic portowych na pylenie w\u0119gla i naftokoksu, zabrudzenia oraz inne uci\u0105\u017cliwo\u015bci zwi\u0105zane ze sk\u0142adami. [16] Relacje te wskazuj\u0105 na znaczenie zabezpiecze\u0144 i w\u0142a\u015bciwego rozmieszczenia dzia\u0142alno\u015bci portowej wzgl\u0119dem zabudowy.<\/p>\n\n\n\n Reporta\u017c obejmuje Nowy Port i inne dzielnice, dlatego opisanych problem\u00f3w nie nale\u017cy w ca\u0142o\u015bci przypisywa\u0107 Portowi P\u00f3\u0142nocnemu. Przy planowaniu nowego terminalu do\u015bwiadczenia Gda\u0144ska uzasadniaj\u0105 szczeg\u00f3\u0142ow\u0105 ocen\u0119 s\u0105siedztwa, skuteczno\u015bci ograniczania emisji oraz koszt\u00f3w ochrony mieszka\u0144c\u00f3w i teren\u00f3w rekreacyjnych.<\/p>\n\n\n\n We W\u0142adys\u0142awowie pla\u017ce i zaplecze wypoczynkowe stanowi\u0105 podstaw\u0119 cz\u0119\u015bci lokalnej dzia\u0142alno\u015bci gospodarczej. Pylenie, ha\u0142as, ruch ci\u0119\u017carowy i zmiany krajobrazu mog\u0105 wp\u0142ywa\u0107 na warunki jej prowadzenia. Ocena inwestycji powinna obejmowa\u0107 te skutki obok korzy\u015bci eksportowych. Przywo\u0142ane artyku\u0142y nie pozwalaj\u0105 wyznaczy\u0107 straty przychod\u00f3w z turystyki; potrzebne s\u0105 badania dla konkretnego uk\u0142adu terminalu.<\/p>\n\n\n\n Zgodno\u015b\u0107 terminalu z funkcj\u0105 wypoczynkow\u0105 miasta powinna by\u0107 jednym z kryteri\u00f3w wyboru lokalizacji. Wczesne por\u00f3wnanie odleg\u0142o\u015bci od zabudowy, tras dowozu i mo\u017cliwo\u015bci zabezpieczenia prze\u0142adunku ogranicza ryzyko kosztownych zmian projektu oraz p\u00f3\u017aniejszych konflikt\u00f3w z mieszka\u0144cami.<\/p>\n\n\n\n Warunki ograniczania pylenia polihalitu<\/strong><\/p>\n\n\n\n Karta charakterystyki produktu ICL Polysulphate Standard i Granular nie klasyfikuje go jako niebezpiecznego w rozumieniu CLP. Zaleca jednak ograniczanie powstawania py\u0142u, wentylacj\u0119 i zapobieganie uwolnieniom do \u015brodowiska. [17] Dokument dotyczy okre\u015blonego produktu handlowego. W\u0142a\u015bciwo\u015bci przysz\u0142ego urobku KGHM wymagaj\u0105 odr\u0119bnych bada\u0144.<\/p>\n\n\n\n Skala emisji b\u0119dzie zale\u017ce\u0107 od uziarnienia, udzia\u0142u drobnych frakcji, sposobu sk\u0142adowania i prze\u0142adunku, warunk\u00f3w wiatrowych oraz zabezpiecze\u0144. Zasi\u0119g uci\u0105\u017cliwo\u015bci nale\u017cy ustali\u0107 w modelu rozprzestrzeniania py\u0142u. Dost\u0119pne materia\u0142y nie uzasadniaj\u0105 twierdzenia o zatruciu mieszka\u0144c\u00f3w na odcinku od Jastrz\u0119biej G\u00f3ry do Jastarni.<\/p>\n\n\n\n Technologia sk\u0142adowania we W\u0142adys\u0142awowie pozostaje do ustalenia; otwarte ha\u0142dy s\u0105 jednym z mo\u017cliwych wariant\u00f3w. Dla materia\u0142u podatnego na pylenie nale\u017cy oceni\u0107 magazyny zamkni\u0119te, os\u0142oni\u0119te przeno\u015bniki, odpylanie punkt\u00f3w przesypu i ograniczenie wysoko\u015bci spadania \u0142adunku. Rozwi\u0105zania te opisuje dokument Komisji Europejskiej Emissions from Storage. [22] Katalog praktyk portowych dotycz\u0105cy nawoz\u00f3w wskazuje r\u00f3wnie\u017c potrzeb\u0119 ograniczania rozsyp\u00f3w i emisji do w\u00f3d. [23]<\/p>\n\n\n\n Dob\u00f3r urz\u0105dze\u0144 musi uwzgl\u0119dnia\u0107 w\u0142a\u015bciwo\u015bci \u0142adunku, warunki pracy, odprowadzanie w\u00f3d, sprz\u0105tanie i kontrol\u0119 emisji. S\u0105siedztwo pla\u017c i zabudowy zwi\u0119ksza znaczenie skuteczno\u015bci zabezpiecze\u0144. Powierzchni\u0119 potrzebn\u0105 do ich zastosowania oraz nak\u0142ady inwestycyjne i koszty obs\u0142ugi nale\u017cy uwzgl\u0119dni\u0107 w projekcie terminalu.<\/p>\n\n\n\n Mo\u017cliwo\u015bci wsp\u00f3lnej infrastruktury w Porcie Haller<\/strong><\/p>\n\n\n\n Istotnym argumentem za przygotowaniem Portu Haller jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 korzystania z cz\u0119\u015bci infrastruktury rozwijanej dla elektrowni j\u0105drowej. Program rz\u0105dowy z 2023 r. przewidywa\u0142 ponad 4,7 mld z\u0142 na drogi, kolej i infrastruktur\u0119 hydrotechniczn\u0105; wskazywano r\u00f3wnie\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 jej wykorzystania przez innych inwestor\u00f3w. [7] W 2026 r. wydano decyzj\u0119 lokalizacyjn\u0105 dla odcinka kolejowego Choczewo-S\u0142ajszewo Elektrownia. [8]<\/p>\n\n\n\n Wsp\u00f3lne u\u017cytkowanie dr\u00f3g, kolei i sieci mo\u017ce ograniczy\u0107 powielanie nak\u0142ad\u00f3w. Lokalizacja terminalu masowego na odpowiednich gruntach mo\u017ce te\u017c zmniejszy\u0107 zakres zal\u0105dowienia. Wielko\u015b\u0107 oszcz\u0119dno\u015bci wymaga kosztorysu i ustalenia warunk\u00f3w dost\u0119pu do infrastruktury. W Choczewie trzeba r\u00f3wnie\u017c zapewni\u0107 dost\u0119p nawigacyjny, os\u0142on\u0119 portu i finansowanie utrzymania.<\/p>\n\n\n\n Podstawow\u0105 funkcj\u0105 inicjatywy Port Haller pozostaje Ro-Ro. Terminal minera\u0142u mo\u017cna rozpatrywa\u0107 jako odr\u0119bny etap, uzale\u017cniony od um\u00f3w prze\u0142adunkowych i finansowania. W przygotowaniu koncepcji nale\u017cy okre\u015bli\u0107 wymagania dotycz\u0105ce zamkni\u0119tej obs\u0142ugi \u0142adunku, stref oddzielaj\u0105cych terminal od otoczenia oraz przebiegu dr\u00f3g i po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych. <\/p>\n\n\n\n\n\n Gmina Choczewo ma r\u00f3wnie\u017c zabudow\u0119 mieszkaln\u0105, tereny turystyczne i obszary cenne przyrodniczo. Przewaga Portu Haller zale\u017cy wi\u0119c od lokalizacji poszczeg\u00f3lnych funkcji, skuteczno\u015bci zabezpiecze\u0144, wykorzystania wsp\u00f3lnego zaplecza i etapowania inwestycji. Oba warianty nale\u017cy oceni\u0107 wed\u0142ug tych samych wymaga\u0144. Je\u015bli rozbudowa W\u0142adys\u0142awowa ma s\u0142u\u017cy\u0107 kilku bran\u017com, tak\u017ce jej korzy\u015bci ze wsp\u00f3lnej infrastruktury wymagaj\u0105 uwzgl\u0119dnienia.<\/p>\n\n\n\n Wp\u0142yw dodatkowych koszt\u00f3w na wynik ekonomiczny<\/strong><\/p>\n\n\n\n Sta\u0142y dodatkowy wydatek 10 mln z\u0142 rocznie przez 30 lat ma warto\u015b\u0107 bie\u017c\u0105c\u0105 oko\u0142o 153,7 mln z\u0142 przy realnej stopie dyskontowej 5%. Analogicznie, 5 mln z\u0142 rocznie odpowiada 76,9 mln z\u0142, a 20 mln z\u0142 rocznie – 307,4 mln z\u0142. Obliczenie przedstawia zdyskontowan\u0105 sum\u0119 wydatk\u00f3w eksploatacyjnych. Nie nale\u017cy uto\u017csamia\u0107 jej z nak\u0142adami na budow\u0119.<\/p>\n\n\n\n Przy prze\u0142adunku 4 mln ton rocznie dodatkowy koszt 10 mln z\u0142 odpowiada 2,50 z\u0142\/t. Dla 2 mln ton wynosi 5 z\u0142\/t, a dla 1 mln ton – 10 z\u0142\/t. Ni\u017csze wykorzystanie terminalu zwi\u0119ksza zatem jednostkowe obci\u0105\u017cenie. Bie\u017c\u0105cy koszt operacyjny niepokryty dodatkowymi przychodami obni\u017ca EBITDA operatora o swoj\u0105 warto\u015b\u0107. Jego przeniesienie do taryfy wp\u0142ywa na konkurencyjno\u015b\u0107 cenow\u0105 us\u0142ug.<\/p>\n\n\n\n Wyznaczenie zmiany rentowno\u015bci lub stopy zwrotu wymaga modelu przychod\u00f3w, koszt\u00f3w, harmonogramu i finansowania. Wydatek pokrywany przez administracj\u0119 mo\u017ce pozostawa\u0107 poza wynikiem operatora, lecz podlega ocenie gospodarczej. Por\u00f3wnanie lokalizacji musi uwzgl\u0119dnia\u0107 przyrost koszt\u00f3w w obu wariantach, w tym utrzymanie infrastruktury Portu Haller.<\/p>\n\n\n\n Artyku\u0142 o Policach z 2014 r. podaje 2 mln ton prze\u0142adunk\u00f3w istniej\u0105cego portu oraz odr\u0119bny plan rozbudowy za 200 mln z\u0142. [1] Po indeksacji wska\u017anikiem cen konsumpcyjnych kwota inwestycji odpowiada oko\u0142o 310,5 mln z\u0142 w cenach 2025 r. [2] Z kolei T5, za oko\u0142o 1,18 mld z\u0142, jest terminalem instalacyjnym dla farm wiatrowych. [5, 6] R\u00f3\u017cnice funkcji i zakresu rob\u00f3t ograniczaj\u0105 przydatno\u015b\u0107 tych przyk\u0142ad\u00f3w do wyceny terminalu minera\u0142u.<\/p>\n\n\n\n Wolumen \u0142adunk\u00f3w i umowy prze\u0142adunkowe<\/strong><\/p>\n\n\n\n Plany kopalni KGHM nie przes\u0105dzaj\u0105 dostaw do konkretnego portu. [4] Podawane oko\u0142o 4 mln ton rocznie odnosi si\u0119 do przewidywanego wydobycia; jego podzia\u0142 mi\u0119dzy porty pozostawa\u0142 otwarty. [3] Ocena terminalu wymaga harmonogramu dostaw, przewidywanego wolumenu, um\u00f3w z producentem i por\u00f3wnania koszt\u00f3w ca\u0142ej trasy od kopalni do odbiorcy.<\/p>\n\n\n\n Umowa Redcar Bulk Terminal z Sirius Minerals, opisana w International Bulk Journal i WorldCargo News oraz potwierdzona przez terminal, ilustruje znaczenie porozumienia producenta z operatorem portowym. [9-11] Badania ekonomiki port\u00f3w i analiza Actia Forum uzasadniaj\u0105 ocen\u0119 ca\u0142ego \u0142a\u0144cucha transportowego. [12-14] W obu lokalizacjach nak\u0142ady na zdolno\u015b\u0107 prze\u0142adunkow\u0105 powinny odpowiada\u0107 przewidywanemu popytowi i warunkom kontrakt\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n Wnioski dla wyboru lokalizacji<\/strong><\/p>\n\n\n\n W\u0142adys\u0142awowo wymaga szczeg\u00f3lnie starannej oceny po\u0142\u0105czenia rozbudowy portu z funkcj\u0105 turystyczn\u0105 miasta i warunkami transportu osadu. Koszty utrzymania dost\u0119pu, ochrony brzegu oraz zabezpieczenia prze\u0142adunku mog\u0105 wp\u0142ywa\u0107 na wynik por\u00f3wnania lokalizacji. Blisko\u015b\u0107 kopalni nale\u017cy wyceni\u0107 \u0142\u0105cznie z tymi obci\u0105\u017ceniami.<\/p>\n\n\n\n Port Haller oferuje mo\u017cliwo\u015b\u0107 po\u0142\u0105czenia zaplecza dla energetyki, Ro-Ro i przemys\u0142u oraz etapowego przygotowania terminali. Uzasadnia to rozpocz\u0119cie szczeg\u00f3\u0142owych prac lokalizacyjnych, technicznych i ekonomicznych. Ich celem powinno by\u0107 ustalenie, w jakim zakresie wsp\u00f3lna infrastruktura obni\u017cy nak\u0142ady i czy wybrany uk\u0142ad zapewni odpowiedni\u0105 ochron\u0119 otoczenia.<\/p>\n\n\n\n Przed wyborem miejsca budowy nale\u017cy por\u00f3wna\u0107 koszty transportu i prze\u0142adunku, wydatki publiczne oraz skutki dla mieszka\u0144c\u00f3w, turystyki i wybrze\u017ca. Analiza obejmuj\u0105ca Port Haller pozwoli sprawdzi\u0107, czy rozw\u00f3j infrastruktury w Choczewie daje korzystniejszy bilans ni\u017c rozbudowa W\u0142adys\u0142awowa. Przy skali nak\u0142ad\u00f3w si\u0119gaj\u0105cej miliarda z\u0142otych przygotowanie takiej alternatywy jest uzasadnione.<\/p>\n\n\n\n Port Haller powinien by\u0107 traktowany powa\u017cnie<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Argument za Portem Haller jest dzi\u015b mocny: Choczewo daje mo\u017cliwo\u015b\u0107 sprawdzenia wsp\u00f3lnego zaplecza dla energetyki, transportu Ro-Ro i przemys\u0142u. Pozwala my\u015ble\u0107 o kolejnych etapach inwestycji, zamiast od razu przes\u0105dza\u0107 ca\u0142y zakres rozbudowy. Czy ta mo\u017cliwo\u015b\u0107 oka\u017ce si\u0119 ta\u0144sza? Odpowied\u017a wymaga oblicze\u0144. W\u0142a\u015bnie dlatego Port Haller powinien wej\u015b\u0107 do por\u00f3wnania na r\u00f3wnych zasadach.<\/p>\n\n\n\n Port Haller zas\u0142uguje na aktywne wsparcie w przygotowaniu projektu i badaniu jego przewag. Pomini\u0119cie go teraz mog\u0142oby zamkn\u0105\u0107 szans\u0119 na rozs\u0105dniejsze po\u0142\u0105czenie nowych potrzeb przemys\u0142u z infrastruktur\u0105 rozwijan\u0105 na Pomorzu. Zanim wybierzemy kolejny kosztowny fragment wybrze\u017ca do przebudowy, por\u00f3wnajmy ca\u0142y uk\u0142ad transportu. Miliard z\u0142otych zas\u0142uguje na taki namys\u0142.<\/p>\n\n\n\n \u0179r\u00f3d\u0142a i zakres wykorzystania<\/strong><\/p>\n\n\n\n Stan opracowania: 13 pa\u017adziernika 2026 r. Dane historyczne odnosz\u0105 si\u0119 do dat publikacji. Wydatki z um\u00f3w, za\u0142o\u017cenia scenariuszowe i wyniki oblicze\u0144 przedstawiono odr\u0119bnie. Reporta\u017c o relacjach mieszka\u0144c\u00f3w wykorzystano jako opis uci\u0105\u017cliwo\u015bci, bez traktowania go jako pomiaru emisji.<\/p>\n\n\n\n [1] Piotr Jasina, Port Police: 2 miliony ton prze\u0142adunk\u00f3w rocznie, PortalMorski.pl \/ G\u0142os Szczeci\u0144ski, 25.06.2014<\/p>\n\n\n\n Przejd\u017a do \u017ar\u00f3d\u0142a<\/a><\/p>\n\n\n\n [2] GUS, Roczne wska\u017aniki cen towar\u00f3w i us\u0142ug konsumpcyjnych od 1950 r.; roczne CPI 2015-2025<\/p>\n\n\n\n Przejd\u017a do \u017ar\u00f3d\u0142a<\/a><\/p>\n\n\n\n [3] Hubert Bierndgarski, W\u0142adys\u0142awowo ma szans\u0119 na port zewn\u0119trzny. Trwa analiza inwestycji, PortalMorski.pl, 19.08.2026<\/p>\n\n\n\n Przejd\u017a do \u017ar\u00f3d\u0142a<\/a><\/p>\n\n\n\n [4] KGHM, Cooperation between KGHM Polska Mied\u017a S.A. and the Pomorskie Voivodship on the planned polyhalite mine in the Bay of Puck area, lipiec 2026<\/p>\n\n\n\n Przejd\u017a do \u017ar\u00f3d\u0142a<\/a><\/p>\n\n\n\n [5] Investmap, Za ok 1,2 miliarda z\u0142otych w Gda\u0144sku powstaje T5 – terminal instalacyjny dla morskich elektrowni wiatrowych; podany koszt prawie 1,18 mld z\u0142<\/p>\n\n\n\n Przejd\u017a do \u017ar\u00f3d\u0142a<\/a><\/p>\n\n\n\n [6] NDI, We are building the T5 Terminal for offshore wind farms, 10.04.2025<\/p>\n\n\n\n Przejd\u017a do \u017ar\u00f3d\u0142a<\/a><\/p>\n\n\n\n [7] Kancelaria Prezesa Rady Ministr\u00f3w, Program wspierania inwestycji infrastrukturalnych zwi\u0105zanych ze strategiczn\u0105 infrastruktur\u0105 energetyczn\u0105 w wojew\u00f3dztwie pomorskim, 20.06.2023<\/p>\n\n\n\n Przejd\u017a do \u017ar\u00f3d\u0142a<\/a><\/p>\n\n\n\n [8] Pomorski Urz\u0105d Wojew\u00f3dzki, Linia kolejowa 230. Decyzja lokalizacyjna wydana, 26.02.2026<\/p>\n\n\n\n Przejd\u017a do \u017ar\u00f3d\u0142a<\/a><\/p>\n\n\n\n [9] International Bulk Journal, RBT signs major land and handling deal with Sirius Minerals, 19.07.2018<\/p>\n\n\n\n Przejd\u017a do \u017ar\u00f3d\u0142a<\/a><\/p>\n\n\n\n [10] Redcar Bulk Terminal, About Us; potwierdzenie historycznej umowy z lipca 2018 r.<\/p>\n\n\n\n Przejd\u017a do \u017ar\u00f3d\u0142a<\/a><\/p>\n\n\n\n [11] WorldCargo News, RBT\/Sirius ink major land and handling deal, 12.07.2018; wykorzystano publiczny tytu\u0142 i wprowadzenie<\/p>\n\n\n\n Przejd\u017a do \u017ar\u00f3d\u0142a<\/a><\/p>\n\n\n\n [12] Dariusz Bernacki, Christian Lis, Investigating the Sustainable Impact of Seaport Infrastructure Provision on Maritime Component of Supply Chain, Energies 2021, 14(12), 3519; DOI 10.3390\/en14123519. Wykorzystano abstrakt potwierdzony na stronie uczelni<\/p>\n\n\n\n Przejd\u017a do \u017ar\u00f3d\u0142a<\/a><\/p>\n\n\n\n [13] Beatriz Tovar, Sergio Jara-D\u00edaz, Lourdes Trujillo, Econometric estimation of scale and scope economies within the Port Sector: a review, Maritime Policy & Management 2007, 34(3), 203-223; DOI 10.1080\/03088830701342932. Wykorzystano abstrakt i opis bibliograficzny<\/p>\n\n\n\n Przejd\u017a do \u017ar\u00f3d\u0142a<\/a><\/p>\n\n\n\n [14] Actia Forum, Analiza konkurencyjno\u015bci alternatywnych ci\u0105g\u00f3w transportowych \u0142\u0105cz\u0105cych wybrany o\u015brodek intermodalny l\u0105dowej cz\u0119\u015bci korytarza Ba\u0142tyk-Adriatyk z o\u015brodkiem Szwecji \u015brodkowej, 31.05.2022; s. 112-114 wed\u0142ug numeracji opracowania, strony 113-115 PDF<\/p>\n\n\n\n Za\u0142\u0105czony dokument PDF; opracowanie na zlecenie Urz\u0119du Marsza\u0142kowskiego Wojew\u00f3dztwa Pomorskiego<\/p>\n\n\n\n [15] Piotr Szmytkiewicz, Oddzia\u0142ywanie portu we W\u0142adys\u0142awowie na brzegi P\u00f3\u0142wyspu Helskiego, Wodne Sprawy, 4.05.2023<\/p>\n\n\n\n Przejd\u017a do \u017ar\u00f3d\u0142a<\/a><\/p>\n\n\n\n [16] Klaudia Urban, Trwa koszmar mieszka\u0144c\u00f3w Gda\u0144ska. Lekarze polecili wyprowadzk\u0119, SmogLab, 31.07.2024; reporta\u017c o relacjach mieszka\u0144c\u00f3w, nie model emisji polihalitu<\/p>\n\n\n\n Przejd\u017a do \u017ar\u00f3d\u0142a<\/a><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/porthaller.pl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Wladysl-1024x683.png\")
<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/porthaller.pl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/PHKoncepcja-1024x683.png\")
<\/figure>\n\n\n\n