Jedno z pyta\u0144 wraca w ka\u017cdej dyskusji o Porcie Haller: czy pomorska sie\u0107 drogowa ud\u017awignie ruch ci\u0119\u017carowy generowany przez nowy terminal Ro-Ro?
Odpowied\u017a przynosi niezale\u017cna ekspertyza prof. dr. hab. in\u017c. Adama Wysokowskiego z Uniwersytetu Zielonog\u00f3rskiego, kt\u00f3ra trafi\u0142a do Sejmu. Autor przeanalizowa\u0142 uk\u0142ad DK69, S6 oraz S7 w przebiegu Obwodnicy Metropolii Tr\u00f3jmiejskiej w perspektywie 20\u201330 lat i por\u00f3wna\u0142 potencjalny ruch z realnymi danymi ze s\u0142owe\u0144skiego portu Koper, jednego z najwi\u0119kszych terminali Ro-Ro w Europie (454 tys. ci\u0119\u017car\u00f3wek rocznie).<\/p>\n\n\n\n
Wnioski s\u0105 jednoznaczne:<\/p>\n\n\n\n
\u25aa\ufe0f droga S6 na odcinku L\u0119bork\u2013Chwaszczyno osi\u0105gnie dopiero w 2050 roku ok. 76% granicznej przepustowo\u015bci,
\u25aa\ufe0f nawet przy ruchu por\u00f3wnywalnym z Koprem uk\u0142ad DK69\u2013S6\u2013S7 zachowa wyra\u017any margines bezpiecze\u0144stwa,
\u25aa\ufe0f rozbudowa DK69 do dw\u00f3ch jezdni nie ma uzasadnienia przed 2044 rokiem,
\u25aa\ufe0f po uko\u0144czeniu DK69 port znajdzie si\u0119 ok. 70 km od dw\u00f3ch kluczowych korytarzy sieci TEN-T: Ba\u0142tyk\u2013Adriatyk oraz Ba\u0142tyk\u2013Morze Czarne\u2013Morze Egejskie.<\/p>\n\n\n\n
Infrastruktura drogowa dla Portu Haller w du\u017cej mierze ju\u017c powstaje, w ramach inwestycji towarzysz\u0105cych budowie elektrowni j\u0105drowej Lubiatowo-Kopalino. Pa\u0144stwo nie musi projektowa\u0107 kosztownego uk\u0142adu \u201ena zapas\u201d \u2013 mo\u017ce etapowa\u0107 wydatki i skupi\u0107 si\u0119 na tym, co faktycznie potrzebne: skomunikowaniu placu portowego z DK69 oraz parkingu buforowym dla TIR-\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
W\u0142a\u015bciwy projekt. W\u0142a\u015bciwa lokalizacja. W\u0142a\u015bciwy moment.<\/p>\n\n\n\n