Od chwili wybuchu konfliktu ira\u0144sko-ameryka\u0144skiego cie\u015bnina Ormuz jest zablokowana. Przez ten w\u0105ski przesmyk przep\u0142ywa oko\u0142o 20% \u015bwiatowych dostaw ropy naftowej i skroplonego gazu ziemnego. Premie za ryzyko wojenne wzros\u0142y wielokrotnie w ci\u0105gu kilku dni. Logistycy i operatorzy transportowi na ca\u0142ym \u015bwiecie szukaj\u0105 alternatyw w trybie alarmowym.<\/p>\n\n\n\n
Europa znalaz\u0142a odpowied\u017a. Przynajmniej cz\u0119\u015bciow\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Uruchomiony pod koniec 2024 r. morski korytarz Ro-Ro \u0142\u0105cz\u0105cy egipski port Damietta z w\u0142oskim Triestem sta\u0142 si\u0119 w ci\u0105gu ostatnich tygodni jedn\u0105 z najwa\u017cniejszych tras handlowych na mapie europejskiej logistyki. System dzia\u0142a w technologii „roll-on\/roll-off”: za\u0142adowane ci\u0119\u017car\u00f3wki wje\u017cd\u017caj\u0105 bezpo\u015brednio na pok\u0142ad statku, bez prze\u0142adunku towaru na inne jednostki \u0142adunkowe. Upraszcza to operacje prze\u0142adunkowe, skraca czas dostawy i ogranicza ryzyko uszkodzenia towaru.<\/p>\n\n\n\n
Z Triestu \u0142adunki przechodz\u0105 przez Egipt do portu Safaga nad Morzem Czerwonym, sk\u0105d trafiaj\u0105 do rynk\u00f3w Zatoki Perskiej: Zjednoczonych Emirat\u00f3w Arabskich, Kuwejtu, Omanu i Kataru. Przepustowo\u015b\u0107 korytarza wynosi oko\u0142o 420 ci\u0119\u017car\u00f3wek tygodniowo. Obs\u0142uguje ju\u017c \u0142adunki produkt\u00f3w \u017cywno\u015bciowych i towar\u00f3w przemys\u0142owych. Procedury celne zosta\u0142y uproszczone dzi\u0119ki zwolnieniom tranzytowym i cyfrowym systemom odpraw, co istotnie redukuje koszty i op\u00f3\u017anienia.<\/p>\n\n\n\n
Egipt widzi w tym kryzysie szans\u0119 na strategiczny awans. Premier Mostafa Madbouly oficjalnie uzna\u0142 korytarz Ro-Ro za filar polityki, kt\u00f3rej celem jest uczynienie Egiptu wielkim w\u0119z\u0142em logistycznym mi\u0119dzy Europ\u0105, Afryk\u0105 i Bliskim Wschodem. Rzym popiera t\u0119 wizj\u0119. W\u0142ochy zaproponowa\u0142y stworzenie „humanitarnego i handlowego korytarza” wok\u00f3\u0142 Ormuz w celu ochrony zagro\u017conych dostaw \u017cywno\u015bci.<\/p>\n\n\n\n
Na szerszym tle: Arabia Saudyjska ujawni\u0142a w marcu 2026 r. projekt l\u0105dowego „mostu handlowego” \u0142\u0105cz\u0105cego Szard\u017c\u0119 ze Zjednoczonymi Emiratami Arabskimi, a Emiraty wr\u00f3ci\u0142y do koncepcji kana\u0142u o d\u0142ugo\u015bci 180 km, kt\u00f3ry po\u0142\u0105czy\u0142by Fud\u017cajr\u0119 z Dubajem bez przeprawy przez cie\u015bnin\u0119 Ormuz. Geopolityka przerysowuje map\u0119 globalnej logistyki w czasie rzeczywistym.<\/p>\n\n\n\n
Odpowied\u017a jest prosta. I nieprzyjemna.<\/p>\n\n\n\n
Kryzys ormuzki pokazuje, \u017ce technologia Ro-Ro nie jest nisz\u0105 transportow\u0105 ani uzupe\u0142niaj\u0105cym serwisem promowym. Jest bardzo wa\u017cn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 europejskich \u0142a\u0144cuch\u00f3w dostaw w warunkach geopolitycznych zak\u0142\u00f3ce\u0144. Europa aktywuje korytarze Ro-Ro jako narz\u0119dzie odporno\u015bci. Polska nie ma odpowiednio skomunikowanego terminalu, z kt\u00f3rego taki korytarz m\u00f3g\u0142by obs\u0142u\u017cy\u0107 znaczne ilo\u015bci tego typu \u0142adunk\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Port Haller, planowany wyspecjalizowany terminal Ro-Ro w Lubiatowie-Kopalinie w gminie Choczewo, projektowany z my\u015bl\u0105 o dok\u0142adnie takich scenariuszach.<\/p>\n\n\n\n
Strategia Port\u00f3w UE 2030, opublikowana 4 marca 2026 r. przez Komisj\u0119 Europejsk\u0105, wskazuje wyspecjalizowane terminale \u017ceglugi bliskiego zasi\u0119gu jako priorytet inwestycyjny dla Morza Ba\u0142tyckiego. Wskazuje te\u017c infrastruktur\u0119 cywilno-wojskow\u0105 jako standard projektowania port\u00f3w o znaczeniu strategicznym. Port Haller spe\u0142nia oba kryteria.<\/p>\n\n\n\n
Projekt Port Haller to odpowied\u017a na luk\u0119 strukturaln\u0105, kt\u00f3r\u0105 ka\u017cdy kryzys logistyczny eksponuje z now\u0105 si\u0142\u0105.<\/p>\n\n\n\n
W\u0142a\u015bciwy projekt. W\u0142a\u015bciwa lokalizacja. W\u0142a\u015bciwy czas.<\/p>\n\n\n\n
Oprac. w\u0142asne: Juliusz Grabowski<\/a> na podstawie poni\u017cszego \u017ar\u00f3d\u0142a<\/a>.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Od chwili wybuchu konfliktu ira\u0144sko-ameryka\u0144skiego cie\u015bnina Ormuz jest zablokowana. Przez ten w\u0105ski przesmyk przep\u0142ywa oko\u0142o 20% \u015bwiatowych dostaw ropy naftowej i skroplonego gazu ziemnego. Premie za ryzyko wojenne wzros\u0142y wielokrotnie w ci\u0105gu kilku dni. Logistycy i operatorzy transportowi na ca\u0142ym \u015bwiecie szukaj\u0105 alternatyw w trybie alarmowym. Europa znalaz\u0142a odpowied\u017a. Przynajmniej cz\u0119\u015bciow\u0105. Damietta-Triest: korytarz Ro-Ro jako […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1521,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[29,20],"class_list":["post-1520","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualnosci","tag-gospodarkamorska","tag-ro-ro"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t