{"id":1349,"date":"2026-03-15T14:39:21","date_gmt":"2026-03-15T14:39:21","guid":{"rendered":"https:\/\/porthaller.pl\/?p=1349"},"modified":"2026-04-10T15:13:05","modified_gmt":"2026-04-10T15:13:05","slug":"niemcy-skandynawia-i-pozostale-kraje-baltyckie-inwestuja-w-ro-ro-polska-nie-czas-to-zmienic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/porthaller.pl\/index.php\/niemcy-skandynawia-i-pozostale-kraje-baltyckie-inwestuja-w-ro-ro-polska-nie-czas-to-zmienic\/","title":{"rendered":"Niemcy, Skandynawia i pozosta\u0142e kraje Ba\u0142tyckie inwestuj\u0105 w Ro-Ro. Polska nie, czas to zmieni\u0107."},"content":{"rendered":"\n

W sierpniu 2024 roku port G\u00f6teborg otwierzy\u0142 terminal Arendal 2<\/strong>, najwi\u0119ksz\u0105 inwestycj\u0119 terminalow\u0105 w swojej historii od czterech dekad. <\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udd17Port w G\u00f6teborgu ods\u0142ania najwi\u0119ksz\u0105 od 40 lat inwestycj\u0119 terminalow\u0105 – Highways Today<\/a><\/p>\n\n\n\n

Polska ma cztery pe\u0142nomorskie porty. Pracowite, du\u017ce, strategiczne, lecz \u017caden z nich nie jest tym, czym jest Arendal 2<\/strong> w G\u00f6teborgu: wyspecjalizowanym terminalem Ro-Ro<\/strong> zdolnym do obs\u0142ugi ruchu przemys\u0142owego na skal\u0119 zachodnioeuropejsk\u0105, z dedykowan\u0105 infrastruktur\u0105 nabrze\u017cow\u0105, autonomiczn\u0105 bram\u0105 kolejow\u0105 i rezerwacj\u0105 przepustowo\u015bci dla operacji wojskowych.<\/p>\n\n\n\n

To nie jest kwestia ambicji. To kwestia architektury systemu.<\/p>\n\n\n\n

Rynek, kt\u00f3ry ro\u015bnie bez nas!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dane bran\u017cowe Mordor Intelligence – Globalny Rynek frachtu Ro-Ro<\/a> <\/strong>s\u0105 jednoznaczne. Globalny rynek frachtu Ro-Ro wyceniany jest na 35,2 mld USD w 2025 roku i wed\u0142ug prognoz osi\u0105gnie 46,8 mld USD do 2030 roku przy rocznym wzro\u015bcie blisko 6% (CAGR).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Region Morza Ba\u0142tyckiego odnotowa\u0142 w ostatnim roku 12-procentowy wzrost prze\u0142adunk\u00f3w pojazd\u00f3w drog\u0105 promow\u0105. Skandynawia odpowiada za ponad 40% europejskich operacji Ro-Ro <\/strong>promowych. Europa przetransportowa\u0142a w 2023 roku ponad 6,2 miliona CEU przez terminale tego segmentu.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

W tym czasie nasi bezpo\u015bredni s\u0105siedzi i konkurenci nie czekali.<\/p>\n\n\n\n

Co robi\u0105 inni?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

K\u0142ajpeda<\/strong> zanotowa\u0142a w 2024 roku wzrost prze\u0142adunk\u00f3w Ro-Ro o 6,51% rok do roku. Jednocze\u015bnie litewski port zwi\u0119kszy\u0142 sw\u00f3j udzia\u0142 w rynku ba\u0142tyckim z 36% do 39%. To \u0142adunki, kt\u00f3re przy innej polityce infrastrukturalnej mog\u0142yby przechodzi\u0107 przez polskie nabrze\u017ce.<\/p>\n\n\n\n

Finnlines<\/strong>, fi\u0144ski operator Ro-Ro, analizowa\u0142 jeszcze w 2024 roku kolejny program inwestycyjny o warto\u015bci 400\u2013500 mln EUR na trasie Helsinki\u2013Niemcy. Jednocze\u015bnie uruchomi\u0142 now\u0105 lini\u0119 Malm\u00f6\u2013\u015awinouj\u015bcie \u2014 co dowodzi, \u017ce Polska jest postrzegana jako rynek docelowy, nie jako w\u0119ze\u0142 logistyczny.<\/p>\n\n\n\n

Niemiecki Wallenius Wilhelmsen<\/strong>, globalny lider segmentu Ro-Ro, podpisa\u0142 12-letni\u0105 koncesj\u0119 na najwi\u0119kszy terminal samochodowy w Skandynawii w G\u00f6teborgu, zobowi\u0105zuj\u0105c si\u0119 do inwestycji na poziomie 6 mln EUR.<\/p>\n\n\n\n

Port Kokkola<\/strong> (Finlandia, trzeci co do wielko\u015bci port krajowy) przyst\u0119puje do budowy nowego nabrze\u017ca Ro-Ro.<\/strong> Projekt startuje w 2025 r., szacowany koszt to ok. 150 mln SEK.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Dodaj nag\u0142\u00f3wek (opcjonalne)<\/p>\n\n\n\n

Port Skellefte\u00e5<\/a> (Szwecja) zaplanowa\u0142 nowe 350-metrowe nabrze\u017ce Ro-Ro <\/strong>na rok 2030, r\u00f3wnolegle buduj\u0105c terminal kolejowy jako w\u0119ze\u0142 prze\u0142adunkowy dla linii Norrbotnia.<\/p>\n\n\n\n

Strukturalna luka, nie chwilowy niedob\u00f3r<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Analiza korytarza Karlskrona\u2013Helsinki przeprowadzona przez zesp\u00f3\u0142 PortHaller.pl<\/a> na danych zweryfikowanych ze \u017ar\u00f3de\u0142 pierwotnych (marzec 2025) pokazuje, \u017ce na ca\u0142ym tym korytarzu nie istnieje terminal Ro-Ro z rezerw\u0105 przepustowo\u015bci i zanurzeniem powy\u017cej 12 metr\u00f3w. Port Helsinki Vuosaari <\/em>osi\u0105gn\u0105\u0142 fizyczn\u0105 granic\u0119 rozbudowy: to sztuczny p\u00f3\u0142wysep, bez mo\u017cliwo\u015bci ekspansji przy obecnych wolumenach powy\u017cej 11,5 mln ton rocznie.<\/p>\n\n\n\n

Polska z 15% udzia\u0142em intermodalu w kolejowych przewozach towarowych pozostaje wyra\u017anie poni\u017cej \u015bredniej UE (~20%) i daleko za liderami: W\u0142ochami (43%) i Szwajcari\u0105 (38%). <\/p>\n\n\n\n

Luka jest szczeg\u00f3lnie dotkliwa w segmencie naczep: zaledwie 2,6% jednostek intermodalnych w Polsce to naczepy, podczas gdy w Europie Zachodniej standard wynosi 20\u201330%.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Eurostat 2024<\/em> wskazuje: Polska \u22128,9% w ruchu portowym, Litwa +6,1%.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ta ostatnia cyfra to w du\u017cej mierze \u0142adunki polskich eksporter\u00f3w obs\u0142ugiwane przez K\u0142ajped\u0119.<\/p>\n\n\n\n

Port Haller to odpowied\u017a na udokumentowan\u0105 luk\u0119<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n

Lokalizacja Lubiatowo-Kopalino<\/em> w gminie Choczewo <\/em>dysponuje 300 hektarami teren\u00f3w przemys\u0142owych ju\u017c obj\u0119tych planem zagospodarowania przestrzennego, dost\u0119pem do g\u0142\u0119boko\u015bci 12,5 metra oraz now\u0105 infrastruktur\u0105 drogowo-kolejow\u0105 budowan\u0105 r\u00f3wnolegle z elektrowni\u0105 j\u0105drow\u0105, za ponad 4 miliardy z\u0142otych ze \u015brodk\u00f3w publicznych.<\/p>\n\n\n\n

Port Haller<\/strong> to wyspecjalizowany terminal Ro-Ro i dual-use<\/strong> : cywilny i wojskowy, <\/em>wype\u0142niaj\u0105cy przestrze\u0144 rynkow\u0105, kt\u00f3r\u0105 systematycznie zajmuj\u0105 K\u0142ajpeda, G\u00f6teborg i Helsinki.<\/p>\n\n\n\n

Rynek Ro-Ro na Ba\u0142tyku ro\u015bnie. Infrastruktura w Lubiatowie powstaje niezale\u017cnie od decyzji o porcie. <\/p>\n\n\n\n

Czy Polska zd\u0105\u017cy odpowiedzie\u0107, zanim ta przestrze\u0144 zostanie trwale zaj\u0119ta przez konkurencj\u0119?<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Opracowa\u0142: Juliusz Grabowski<\/a> – Analityk Rynk\u00f3w Kapita\u0142owych | Analizy & <\/em>Strategie<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

W sierpniu 2024 roku port G\u00f6teborg otwierzy\u0142 terminal Arendal 2, najwi\u0119ksz\u0105 inwestycj\u0119 terminalow\u0105 w swojej historii od czterech dekad. \ud83d\udd17Port w G\u00f6teborgu ods\u0142ania najwi\u0119ksz\u0105 od 40 lat inwestycj\u0119 terminalow\u0105 – Highways Today Polska ma cztery pe\u0142nomorskie porty. Pracowite, du\u017ce, strategiczne, lecz \u017caden z nich nie jest tym, czym jest Arendal 2 w G\u00f6teborgu: wyspecjalizowanym terminalem […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[21,20],"class_list":["post-1349","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-aktualnosci","tag-analiza-konkurencji","tag-ro-ro"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t